“Sólo volveré en 2011 si hay disponible un coche competitivo”

Aunque algunos medios todavía insisten en que hay posibilidades de que se quede en la F1 y corra para Mercedes GP la próxima temporada, Kimi Raikkonen fue muy claro al asegurar que ha decidido tomarse un año sabático.

Pocas horas después de que su manager Steve Robertson anunciara que Raikkonen no iba a correr el campeonato que viene, el hombre de hielo quedó envuelto en fuertes rumores que indicarían conversaciones con Mercedes para sentarse en una de sus butacas.

Al respecto, Robertson no quiso descartar la posibilidad de un acuerdo con Mercedes. "Si pueden ofrecernos o convencernos de que pueden darle la posibilidad a Kimi de ser feliz y él siente que puede ganar carreras y el campeonato, entonces nunca diremos nunca", confirmaba Robertson.

Misma conducta siguió el director de Mercedes, Norbert Haug, en declaraciones a la agencia de noticias alemana SID. "Queremos tener los mejores pilotos posibles y aún hay pilotos muy capaces en el mercado. Naturalmente, habrá especulaciones," manifestaba el alemán.

Sin embargo, tras las fallidas negociaciones con McLaren, Kimi anunció que, a falta de un coche ganador para 2010, prefería tomarse un año para estar con la familia y sus amigos.

"No he podido llegar a un acuerdo con McLaren así que he decidido tomarme un año sabático. Si soy sincero, sólo volveré en 2011 si hay disponible un coche competitivo; no quiero correr sólo para agrandar los números, eso no me interesa", confirmaba Raikkonen en una entrevista a la web oficial de la F1.

El nórdico negó que existan opciones de quedarse la próxima temporada corriendo para la nueva escudería Mercedes GP. En contrapartida a lo que ha manifestado su representante, Kimi ve la historia muy diferente. "No he mantenido conversaciones con Brawn. Creo que optarán por pilotos alemanes el próximo año ahora que se trata de Mercedes", apunta.

De momento, su representante sigue insistiendo en que aún hay opciones para la próxima temporada y desde la cadena brasileña O Globo aseguran que el contrato con Mercedes ya está firmado.

Pero Raikkonen prefiere estar muy alejado de esos rumores y no pone llave a sus ambiciones. "He disfrutado de mi tiempo en la F1 y todavía tengo ambiciones. En circunstancias adecuadas estaría dispuesto a regresar. La puerta está abierta. Veremos que nos trae el futuro", concluyó el campeón del mundo de la temporada 2007.

Vettel, el mejor piloto del año.

Aunque no se quedó con el título mundial esta temporada, su trabajo igualmente alcanzó para que los jefes de las diferentes escuderías de la Fórmula 1 lo eligieran como el mejor piloto de este último Campeonato.

Se trata de una clasificación anual a la que nos tiene acostumbrados la revista 'Autosport' una vez que se termina la temporada, en la que los máximos responsables de las diez escuderías, realiza de manera privada su ranking de los ocho mejores pilotos del año, dándole a cada uno de ellos un puntaje, como puntúan los pilotos en una carrera (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1).

De esta manera, la clasificación ha arrojado un campeonato paralelo al que ganó Jenson Button, en el que Sebastian Vettel obtuvo 76 puntos, once más que el nuevo campeón del mundo. Quedando tercero Lewis Hamilton con 65 unidades.

En tanto que Fernando Alonso esta vez quedó lejos de ser considerado moralmente como el rey de la categoría. Quedó ubicado cuarto, con 39 puntos, apenas cuatro más que Rubens Barrichello. Mientras que Kimi Raikkonen fue considerado el sexto mejor piloto de la temporada.

Es para destacar que Giancarlo Fisichella, que le dio a Force India su primera pole position y su primer podio, no fue tenido en cuenta dentro de los mejores diez pilotos del certamen 2009. Tampoco Nick Heidfeld que terminó siendo el piloto más regular que Robert Kubica en la última temporada de BMW.

Para Vettel, ser considerado como el mejor piloto no deja de ser un consuelo que alimenta el alma, pero dejó claro que su verdadero objetivo es ser el primero en la pista y por sus propios medios. "Es un honor ser reconocido así después de una temporada de momentos altos y bajos. Sin embargo, los votos no me ayudan a ser más rápido en la pista el próximo año".

RANKING DE LOS MEJORES PILOTOS DEL AÑO según los jefes de equipo

1 Sebastian Vettel (Reed Bull) 76 puntos

2 Jenson Button (Brawn GP) 67

3 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) 65

4 Fernando Alonso (Renault) 39

5 Rubens Barrichello (Brawn GP) 35

6 Kimi Raikkonen (Ferrari) 30

7 Mark Webber (Red Bull) 30

8 Felipe Massa (Ferrari) 19

9 Robert Kubica (BMW) 10

10 Adrian Sutil (Force India) 8

Brawn dolorido por la decisión de Button

En la escudería de Brackley, la determinación del nuevo campeón del mundo ha pegado un poco duro. La elección de Jenson Button por la escudería McLaren no ha sentado del todo bien en Mercedes GP, especialmente en sus máximos representante hasta hace unos días principal propietario: Ross Brawn.

"Me ha decepcionado mucho como han terminado las cosas con Jenson", declaraba Brawn convertido ahora en el gestor principal de Mercedes GP.

En extractos de recientes declaraciones al Daily Express, y al diario Mirror, Ross ha dejado entrever que Jenson se ha dejado guiar por la ostentosa sede de McLaren y no por la relación que los había unido.

"Creemos que le hemos hecho una buena oferta Jenson, que es mucho más de lo que le pagan en McLaren. Todos estamos perplejos por su decisión", confesaba Ross Brawn. "Nosotros le ofrecimos la lealtad que, quizá ingenuamente, creímos que él nos devolvería. Pero hay valor y estupidez y eso sólo lo descubrirá el año que viene", comentaba al diario Mirror.

La decisión de Button llega horas después de que Mercedes anunciará la compra del equipo en el que Jenson se había proclamado campeón del mundo, entendiendo el británico, o al menos lo que le inculcaron, que se vendría el favoritismo por los alemanes. Pero ninguna apreciación semejante tenía asidero. "Creemos que ha estado mal aconsejado y que se ha dejado guiar por la ostentosa sede de McLaren", añadía Nick Fry.

De todos modos, lo hecho no se puede volver atrás y ahora ya es tiempo de mirar para adelante. "Nosotros le hicimos una oferta honesta, pero sin él, podemos hacer borrón y cuenta nueva. Le deseamos todo lo mejor", concluía Norbert Haug, director de Mercedes Motorsport.

Button deberá cumplir hasta el último día su contrato

La escudería Mercedes GP, o mejor dicho la gente de Brawn, no piensa cederle ningún día de permiso para actividades promocionales. Han dejado en claro que no existirá en Brackley la piedad que hubo en Renault para con Fernando Alonso y la Scudería Ferrari.

Button tiene contrato con Brawn GP hasta el 31 de diciembre del 2009 y hasta después de ese día no podrá realizar ningún trabajo para McLaren. Así lo dejó en claro el director ejecutivo de Mercedes GP, Nick Fry, quien aseguró a Autosport que "Jenson no hará nada para McLaren hasta que acabe este año. No tiene ninguna obligación con nosotros en 2010 pero hay detalles relacionados con su contratación que estamos discutiendo con él en estos momentos".

Renault podría vender el 40% de su equipo

Según una información que recoge el diario finlandés Turun Sanomat, los franceses estarían evaluando seriamente una propuesta que llegaría desde Rusia y que tendría como fin colocar a su piloto nacional Vitaly Petrov.

El periódico señala que mientras Red Bull espera la determinación de Renault para saber si continúan con sus motores la próxima temporada, una venta parcial del equipo estaría siendo analizada con precisión, dado que Renault necesita conseguir con urgencia, según maneja la misma fuente, unos 30 millones de euros con el fin de reforzar su programa de F1. No obstante, ninguna versión de parte de los capitales rusos, ha sido confirmada.

Ferrari podría sumar otro debutante a sus test

Se trata del francés Jules Bianchi, último campeón de la F3 Euroseries con el equipo ART de Nicolas Todt. El joven francés es una de las promesas que el hijo de Jean Todt se trae como representante entre manos.

Todt, que también es el representante de Felipe Massa en Ferrari, confirmó a la publicación francesa L'Equipe, que es "muy probable" que Bianchi participe en los test de diciembre. Mientras que La Gazzetta dello Sport indica que es probable que estas pruebas tengan lugar en la Scuderia del Cavallino.

Lo cierto es que de una u otra manera las puertas parecen abrirse para este joven galo de 20 años que se ha encontrado con cierto reconocimiento en la F1, después de que el propio Todt lo presentara públicamente a los responsables de Ferrari durante los entrenamientos del GP de Bélgica.

Cabe destacar que hasta el momento el equipo italiano tiene previsto afrontar los próximos entrenamientos en Jerez con los tres primeros clasificados de la F3 italiana de este año. Los italianos Daniel Zampieri y Marzo Zipoli, y el mexicano Pablo Sánchez.

Raikkonen dice hasta luego, no correrá en 2010

Con el anuncio de Jenson Button firmando para McLaren la deducción se volvió simple lógica. Para tristeza de miles de aficionados, Kimi Raikkonen ha decidido tomarse un año sabático la próxima temporada. Como no llegó a un acuerdo con McLaren Mercedes, y como el resto de las ofertas no lo habían convencido, el hombre de hielo prefiere tomar la indemnización de Ferrari por completo y probar otras alternativas como el Rally.

Para lograr su desvinculación Ferrari se había comprometido a pagarle 17 millones de euros en el caso de que no corriera en la F1 el próximo año, y tan sólo 10 millones si encontraba un empleo en otro equipo.

"La única opción de F1 para la próxima temporada era McLaren o nada. Kimi y McLaren no han llegado a un acuerdo, así que no correrá a nivel de Fórmula 1, al menos, el próximo año", confirmaba Steve Robertson al diario finlandés Turun Sanomat.

Con el 2010 descontado, el diario finlandés ahora apoya la moción de que en 2011, Raikkonen pueda volver a la competición de la mano de Red Bull Racing, marca que lo llevaría al WRC el año que viene para sentarse como compañero de Sebastien Loeb en Citroën y también a las 24 horas de Les Mans.

Y finalmente Button firmó... para McLaren

Haber perdido a Mercedes como socio accionista del Grupo McLaren terminó siendo el escollo que Ron Dennis se quería sacar de encima para conformar un equipo totalmente inglés, totalmente británico.

La escudería de Woking acaba de asegurarse a los últimos dos campeones y nuevamente el N°1 para la próxima temporada. Lewis Hamilton ya no tendrá un pasivo Heikki Kovalainen como compañero de equipo, en su lugar se sentará el nuevo campeón del mundo. Es que el moreno acuso una importante madurez en la última mitad del campeonato, lo que significa que ¿habrá dejado de ser el niño mimado dentro de la escudería?

A pesar de que muchos aconsejaban a Jenson Button que no firmara para McLaren, el nuevo compañero de equipo terminó rechazando las múltiples ofertas de Brawn GP y posteriormente Mercedes GP, que no respetaba su anterior acuerdo y que encajaban con la oferta acercada por la escudería de Woking.

En McLaren habían tentado primero a Kimi Raikkonen, pero dado que sus exigencias eran demasiadas altas, las condiciones económicas del equipo de Ron Dennis se adaptaban mejor a la del nuevo campeón que salía más barato que lo que pedía Kimi y más caro de lo que estaba dispuesto a pagar Mercedes.

"Es siempre una decisión difícil salir de un equipo en el que has estado allí durante tanto tiempo. Pero la vida son desafíos y, lo más importante de todo, se trata de un reto a para mí mismo. Así que, a pesar de que gané el campeonato del mundo con Brawn GP, y nunca lo olvidaré, siempre he sido firme en que quería seguir y me puse nuevos desafíos. Es por eso que he decidido unirme a Vodafone McLaren Mercedes", declaraba Jenson Button tras confirmarse la noticia.

Con este fichaje se acaba una etapa muy importante en la carrera de Jenson Button, de siete años desde que llegó a Brackley en 2003 cuando la escudería se denominaba BAR Honda. Siete años que culminó con un campeonato del mundo en su última temporada cuando estaba más cerca del ocaso que del éxito.

Pero Jenson revivió y ahora este pase es la consecuencia de ello. Un resultado al que llega sin tener que pensarlo mucho, habiendo dado cuenta después de su visita a Woking que McLaren se convertía en la mejor opción para el futuro de su carrera.

"Cuando visité el Centro Tecnológico de McLaren a principios de este mes, no me impresionaron sólo los recursos técnicos. Me quedé impresionado por la ambición, la motivación y el espíritu ganador que fluye por todos lados".

"McLaren es uno de los grandes del deporte mundial, y sus logros y la lista de campeones del pasado le avalan: Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda , Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen y por supuesto, mi nuevo compañero de equipo Lewis Hamilton. He seguido al equipo McLaren desde que era un niño pequeño, y es increíble sentirte finalmente parte de él", confesaba Button.

"Personalmente, es también un gran placer unirme a un compañero campeón del mundo británico. Lewis ha alcanzado un increíble nivel de éxito en un período muy corto de tiempo, y es un piloto maravilloso que se ha ganado el respeto de cada piloto de Fórmula 1. Estoy seguro de que hay mucho que podemos aprender unos de otros, y estoy ansioso por utilizar nuestros conocimientos combinados para llevar el equipo hacia adelante", aseguró respecto a su nuevo compañero.

Habiendo McLaren confirmado a Button en lugar de Heikki Kovalainen, ahora resta saber cómo se moverá el finlandés en el futuro inmediato de su carrera. Y si Jenson Button será tratado como el número uno que pintará en el dorsal.

Spa Francorchamps renovó su licencia hasta 2011

Podemos dar por seguro que por dos temporadas más tendremos al GP de Bélgica en el calendario.

Es que ni los ecologistas interesados en los bosques de las Ardenas, ni aquellos ingratos e inoportunos ciudadanos que le molestaba el ruido que nosotros más amamos escuchar, han logrado interrumpir la extensión de la licencia del mítico circuito de Spa-Francorchamps.

Según rtbf.be, la nueva licencia ha sido aprobada por Philippe Henry, ministro de explotación, desentendiéndose de la campaña que habían llevado a cabo vecinos del lugar ra prohibir las competiciones en el histórico trazado de Fórmula 1.

De manera que Spa tiene confirmada su permanencia en el mundial de Fórmula 1 aunque, eso sí, en un futuro cercano volverá a ser estudiada.

Cabe recordar que a mediados de septiembre a Spa perdió la licencia que tenía concedida hasta 2026, lo que comprometía su permanencia en el calendario de Fórmula 1. El gobierno belga escuchó las quejas de los vecinos sin comprobar si realmente tenían fundamentos. Pero los aficionados no tardaron en hacer un llamamiento mundial, juntando 35 mil firmas para pedir que se revoque la concesión de dicha licencia, argumentando falsedad en las molestias sonoras y la posibilidad de enmendar posibles deficiencias reales.

Los esfuerzos de los responsables de la pista por reducir las molestias a los lugareños, además de los beneficios económicos que genera en la zona, gracias a dios, han valido la pena.

Di Montezemolo ya no será presidente de la FOTA

Il Comendatore de la Scudería Ferrari ha anticipado que no seguirá al frente de la Asociación de Equipos de la Fórmula 1.

En declaraciones a Autosprint, Luca Cordero di Montezemolo manifestó que es su deseo abandonar el puesto de presidente de la Federación por que ha llegado el momento de recuperar su participación en otras obligaciones comerciales: “Tengo otro trabajo y no puedo hacerlo todo. Así que realmente pienso dimitir a finales del año,” adelantaba.

Cabe destacar que Di Montezemolo es el presidente del Grupo FIAT , por lo que es momento de dedicarse de lleno a sus marcas automovilísticas. “Acepté el cargo porque creí que era bueno dejar a los equipos competir en la pista. Es lo que hicimos”.

Di Grassi y Piquet, con opciones

Los dos compartieron ambiente en Renault hasta que Flavio Briatore decidió bajar al segundo. Luego vendría su despecho, el Crashgate y toda la mar en coche. Pero de eso ya tuvimos demasiado, lo importante es que ahora ambos brasileños buscan tomar diferentes caminos con un mismo fin: la titularidad.

Luca Di Grassi no se baja de la ilusión de convertirse en el segundo piloto de la escudería Manor GP y así poder debutar en la máxima categoría. Mientras que Nelsinho Piquet, ahora poco querido en el ambiente, intenta seducir con su dinero a Force India.

Por un lado el tercer piloto de Renault considera que "las posibilidades de conseguir un acuerdo con Manor son buenas. Tienen un par de pilotos que están estudiando para el próximo año y yo soy uno de ellos."

Por el otro, Nelsinho Piquet se encuentra negociando con Vijay Mallya para robarle el puesto a Vitantonio Liuzzi. El italiano teóricamente estaba asegurado en la segunda butaca para la próxima temporada. Pero por una banana baila el mono y por el dinero Mallya también.

"Ahora mismo estoy cerca de Force India", revelaba Piquet, quien a su vez estudia la NASCAR como una alternativa opción. “Para mí la NASCAR también es muy interesante, así que aún no sé qué va a pasar," declaraba según la web brasileña globo.com.

Glock se jugó por Manor GP

El piloto alemán causó algo de sorpresa este martes al ser confirmado por la nueva escudería británica. Se trata del primer piloto que se asegura Manor GP para su debut en el campeonato del mundo, acaso uno de los nombres más importantes que daba vuelta en el ambiente, que se había quedado sin equipo dada la decisión de Toyota y que en un primer momento parecía que iba a terminar en Renault.

Sin dudas la mejor adquisición disponible para una escudería que no tiene experiencia en F1 y que innovará en el campeonato del mundo presentando el primer monoplaza de la grilla que no habrá salido de un túnel del viento.

¿Por qué la elección de Manor GP?

"He pasado mucho tiempo con Nick Wirth, John Booth y otros miembros del equipo y lo que me ha gustado de Manor es que es un auténtico equipo de carreras dirigido por auténticos competidores. El equipo es pequeño y nuevo, pero tiene grandes ambiciones. Su coche es impresionante, igual que su programa de desarrollo. Estoy deseando probar el monoplaza a primeros del próximo año," declaraba Timo Glock

"Tenía varias propuestas para 2010, algunas de ellas de equipos más establecidos que Manor. Todos los pilotos quieren llevarse el título mundial algún día, pero yo quiero formar parte del proceso de construcción de un equipo y participar en el desarrollo del coche. Por esa razón, la opción de Manor me parecía muy emocionante" concluía el germano.

Para Nick Wirth, el director técnico de Manor GP, haber conseguido el compromiso de Timo Glock es una clara muestra de que su proyecto es tan firma como el de cualquier equipo de la grilla.

"El hecho de que ha venido y ha visto todos los aspectos del proyecto antes de tomar su decisión dice mucho de lo que hemos logrado hasta ahora. El progreso en nuestro nuevo coche sigue siendo muy alentador. El primer monocasco está totalmente terminado, se terminó hace una semana y hemos estado probando todas las piezas para el crashtest desde mayo. Creo que vamos a tener el grueso de las pruebas oficiales de la FIA realizadas para Navidad," aseguraba Wirth.

"Siempre he querido que tuviéramos al menos un piloto con experiencia en los monoplazas de 2009 para que nos pudiera ayudar en nuestro trabajo de desarrollo. Sin embargo, no esperaba que consiguiéramos tener un piloto que ya ha subido al podio y que tiene tanto talento."

Montagny espera un llamado de Renault

Confirmado el fichaje de Timo Glock por el equipo Manor GP, el experimentado piloto francés considera que tiene importantes opciones de convertirse en compañero de Robert Kubica para la próxima temporada de Renault.

A la espera de que el rombo anuncie que harán en la temporada 2010, Frank Montagny confirmó que un nuevo contacto se ha generado en las últimas semanas con la escudería Renault, luego de haber sido su probador en temporadas anteriores.

El también ex piloto de Super Aguri, que corrió algunas carreras en 2006, declaró a Radio Canadá que "la posibilidad es real, lo hemos discutido muchas veces. Veremos qué pasa al final. Aún es un poco pronto."

Por lo que se llevaría comentando en los pasillos del paddock, de continuar en la máxima categoría Renault le gustaría contar con un piloto de su país que sea experimentado y que conozca al equipo, por lo que Montagny corre con ventaja en este sentido.

"No esperaba estar en esa lista, pero las sorpresas como esta pasan," concluía el experimentado galo, reconociendo que la marcha de Flavio Briatore como director del equipo Renault ha aumentado sus posibilidades.

Lotus ya habría fichado a sus pilotos

Las identidades estan absolutamente reservadas, pero el director del equipo, Tony Fernandes, prometió en su página de Twitter este fin de semana que pronto se hará un anuncio sobre quienes correrán para el equipo.

Oficialmente todavía no han contratado a un piloto para la próxima temporada, pero en declaraciones al New Straits Times, este lunes Fernandes daba cuenta de lo contrario. "Estaremos listos para hacer el anuncio cuando hayamos contratado al segundo piloto, aparte de eso, lo que puedo decir es que estamos avanzando," soltaba.

Si es Jarno Trulli ese primer hombre lo sabremos en breve. Aunque el veterano italiano probará un coche de la NASCAR Sprint Cup esta semana y considera el campeonato norteamericano como una opción para el futuro.

Pero lo cierto es que confirmado todavía no hay nada. Por lo que habrá que esperar hasta dentro de unas semanas cuando sea el Primer Ministro de Malasia, Najib Tun Razak, quien haga el anuncio.

Quienes serán los pilotos de Mercedes, quién ira a McLaren

Cada hora que pasa parece menos factible que Jenson Button continúe el año que viene en Brackley y si que continúe su carrera en Woking. En su lugar podría recalar Nick Heidfeld para acompañar a Nico Rosberg, el otro germano que aún no ha sido confirmado oficialmente por la escudería.

Pero Mercedes GP no sería el único destino aparente para Heidfeld, con quien mantienen estrechas conversaciones desde hace unas semanas. La intención de la automotriz de Stuttgart es sentarlo en su nueva escudería o como compañero de Lewis Hamilton en McLaren, depende de lo que decida el nuevo campeón del mundo: quedarse en Brackley o llevarse el N°1 a Woking.

Algo parece seguro, el futuro de Nick está ligado a Mercedes porque así lo confirman las últimas declaraciones de Norbert Haug, quien sostiene que "Mercedes-Benz apoya la idea de contratar a un piloto alemán experimentado y capaz”. "Estamos hablando con Nick Heidfeld," aseguraba Haug, director de competición de Mercedes.

Por su parte Heidfeld escribió en su web oficial que no le preocupa que su última temporada no haya sido exitosa con BMW Sauber. "Por suerte, la gente que dirige los equipos ve más allá de eso. Así que, en conjunto, soy bastante optimista respecto a mi futuro."

A la espera de que Nico Rosberg sea anunciado en Mercedes GP, algunos rumores apuntan que Brawn está poniendo las negativas posibles para que Button decida irse y de esta manera se concrete un 'súper equipo' alemán.

McLaren después de Mercedes

"La colaboración entre McLaren Mercedes se ha desarrollado desde 1995 y acaba de terminar su 15ª temporada conjunta en Fórmula 1 en 2009. El cambio de la forma de cooperación se toma de mutuo acuerdo. Mercedes-Benz y McLaren seguirán cooperando. Seremos rivales en la pista pero, fuera de ello, cooperaremos con McLaren y los demás equipos para crear el mejor producto posible para los espectadores de todo el mundo," explicaba el presidente de Daimler Chrysler, Dieter Zetsche, una vez comunicada la decisión de la automotriz alemana de comprar el 75% de Brawn GP.

"Es una situación beneficiosa para McLaren y Daimler. Muchas veces he dicho que para sobrevivir y vencer en la Fórmula 1 del siglo XXI, un equipo debe ser mucho más que un equipo. Los próximos años serán muy emocionantes para McLaren, en un periodo en el que queremos ser cada vez más fuertes tecnológica y económicamente", declaraba Ron Dennis, presidente ejecutivo de McLaren Automotive y fundador de McLaren Group.

A partir del año que viene la original flecha de plata ya no será la que se conciba en Woking, sino la que saldrá de Brackley. Sin embargo, la colaboración con McLaren continuará después de la compra de las acciones de Mercedes, ya que el fabricante alemán seguirá suministrando motores a McLaren hasta 2015, acuerdo que podrá ampliarse por más tiempo.

"Por supuesto, todos nuestros colaboradores seguirán desempeñando un papel crucial en nuestro programa de Fórmula 1. Por esa razón, y dado que los motores que producen son muy competitivos, estamos encantados de que Mercedes-Benz continúe, no solo como proveedor de motor, sino como colaborador, hasta 2015 y puede que más allá."

Pero en la proyección de McLaren Group como estructura, nace como nuevo objetivo el volver a ser un equipo ciento por ciento independiente una vez que se termine el vínculo con la estrella de Stuttgart. Para cuando el nuevo acuerdo de suministro de motor llegue a su término en 2015, la relación entre McLaren y Mercedes-Benz habrá alcanzado su 21er. año. "Para entonces será la asociación de ese tipo que haya durado más en la historia de la Fórmula 1," por lo que se habrá considerado una misión cumplida.

"En una transacción estructurada para completarse en 2011, McLaren Group comprará por fases el 40% de las acciones que actualmente son propiedad de Daimler AG. Como resultado, McLaren Group se convertirá en una entidad corporativa totalmente independiente," anunciaban desde la escudería de Woking a través de su comunicado.

"La reafirmación del compromiso de ambas compañías es el resultado de muchas semanas de conversaciones cuidadosas y cooperativas. El acuerdo cubre el compromiso de ambas partes en Vodafone McLaren Mercedes Formula 1, así como las intenciones de ambos de actuar en interés del deporte de la competición en grandes premios. También refleja la visión independiente de ambas empresas respecto a las estrategias de producción," concluía el comunicado de prensa, refiriéndose a la intención de McLaren Automotive de fabricar "su propia gama de coches deportivos de alto rendimiento" a partir de 2011.

Y la flecha viajo

Las últimas confirmaciones llegadas de Gran Bretaña nos indican que tendremos muy poco tiempo para acostumbrarnos a ver cuatro flechas de plata la próxima temporada. O a tener que llamar flecha de plata a un monoplaza que no será precisamente el que hasta hoy era flecha de plata.

Este lunes Daimler Chrysler, la casa madre de Mercedes Benz, anunció oficialmente la compra de la escudería Brawn GP en un 75.1% y que el 2010 será el último año que afrontarán en asociación con el equipo McLaren de Ron Dennis.

En la adquisición de ese 75 por ciento participa como socio minoritario la empresa Aabar Investments, pero sólo como una parte testigo de un logro que Mercedes buscaba desde hace tiempo: quedarse con la mayoría de decisión de un equipo en la F1. Con McLaren no podían ascender más del 40%.

No obstante, aunque la asociación con el equipo de Woking se disuelve, Mercedes ha confirmado que seguirá impulsando a la escudería de Ron Dennis hasta 2015 manteniendo con ellos la libre plateada, negra y roja. Al tiempo que Brawn GP pasará a llamarse Mercedes GP (Grand Prix).

Con esta compra, Daimler AG y su asociado Aabar Investments PJSC controlarán el equipo con un 45,1% y un 30% respectivamente, mientras que Ross Brawn y Nick Fry, junto con otros socios llevarán el 24.9% de la escudería de Brackley. Posición que le permite a Ross Brawn seguir al frente como director del equipo y a sus laderos en sus puestos.

"Brawn GP ha completado un viaje increíble en los últimos 12 meses. Desde la lucha por la supervivencia a forjar un fuerte vínculo con Mercedes-Benz High Performance Engines, ganando los campeonatos del mundo de constructores y pilotos y ahora aceptando la oferta de Daimler y Aabar de comprar nuestro, que asegurará su futuro", declaraba Ross Brawn una vez anunciada la compra.

"Los otros directivos de Brawn GP y yo estamos muy orgullosos de nuestro personal, pilotos y todos los que han colaborado con nuestro equipo y les doy las gracias por su compromiso, su trabajo y los grandes resultados que han conseguido en circunstancias a veces difíciles," continuaba el ahora ex propietario del equipo de Brackley.

"Nos honra representar a una marca tan prestigiosa como Mercedes-Benz en Fórmula Uno el próximo año y trabajaremos juntos para hacerlo lo mejor posible y compensar su fe en nuestro equipo".

Mientras tanto, mientras la transacción está pendiente de aprobación de las autoridades europeas competentes, Mercedes comenzará a trabajar en la reestructuración de su programa de F1 y buscará formas adicionales para mejorar los planes de reducción de costes que ya están en marcha.

"Nuestro objetivo ahora es desarrollar un modelo para nuestras actividades de Fórmula 1, que al principio se realizarán con presupuestos reducidos de forma significativa por Mercedes-Benz y que, en un futuro cercano, se autofinanciarán." anunciaba el jefe de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug.

Por último, el presidente de Daimler Chrysler, Dieter Zetsche no ocultaba su satisfacción y su ilusión por haber alcanzado un objetivo que Mercedes se había planteado hace quince años resolvió regresar a la máxima categoría.

"Debido al nuevo entorno de la Fórmula Uno, en el futuro afrontaremos la competición en el escenario más importante del automovilismo con nuestro propio equipo de fábrica. Nuestro nuevo equipo de Fórmula 1 es un gran reto técnico y deportivo y lo afrontaremos con el mejor espíritu y llenos de entusiasmo."

¿Y si la conducimos nosotros?

Y finalmente la historia comenzó, con un blooper, pero comenzó. Cuando alguna vez se repase la primera vez que Fernando Alonso experimentó el mundo de Ferrari, se van acordar siempre de esta tarde. El asturiano, comenzará a contar su historia con el Cavallino Rampante a partir de este 15 de noviembre.

Sin la indumentaria italiana oficial, porque todavía está ligado a los franceses. Pero con las intenciones de ser el capitán que el año que viene comande el barco. Sin el bautismo de los tifosi que son los únicos autorizados por tradición a darle la bienvenida a un piloto Ferrari, pero con el apoyo de su pueblo.

La primera World Finals de Ferrari fuera de Italia llegó a su fin este domingo y como se había anticipado, Fernando Alonso se unió al resto del plantel de la Scudería. Desde temprano, por la mañana, el asturiano ya se dejaba ver en las instalaciones que el equipo de Maranello había preparado en Valencia para guardar sus modelos más preciados. Compartiendo sus primeras impresiones con su nuevo compañero Felipe Massa. Recibiendo la estima de sus nuevos ingenieros.

Pero para anécdota de su primer día en Ferrari, un hecho de color cambió por momento los tintes que a donde va, pone el Cavallino Rampante. El presidente de la Scudería, Luca di Montezemolo, en su afán por querer propiciar un momento especial ante el público español, se ofreció a manejar la Ferrar California para pasear a Felipe y a Fernando, pero en su intento por acercarse a una de las gradas que estaba próxima a una parte de la pista del circuito, toco la grava más de la cuenta y la Ferrari quedo varada en la zona, teniendo la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá y el presidente de la Comunidad Valenciana, Francisco Camps, que remolcar a los dos pilotos, con quienes continuaron su vuelta al circuito hasta llegar al pitlane.

Acabadas las risas, el presidente de Ferrari agradeció el esfuerzo de todos los pilotos titulares de la Scuderia y le dio la bienvenida al bicampeón.

"Quiero dar las gracias a Felipe Massa, a Giancarlo Fisichella, a Luca Badoer y saludar también a Kimi Raikkonen, que aunque no esté aquí, ha ganado junto a todos nosotros el campeonato 2007 de Formula 1. Y por último quiero saludar a un gran campeón como es Fernando Alonso. Estoy muy contento de que sea el nuevo miembro de la familia Ferrari".

Pero el público español estaba más interesado en las impresiones iniciales que soltaría el ovetense, quien emocionado frente a toda la afición no ocultaba su felicidad por haberse convertido en un hombre de la Scuderia.

"Hoy es un día muy especial para mí ya que es el primer día que he podido experimentar lo que significa el mundo Ferrari. De verdad que estoy muy emocionado y muy feliz. El año 2010 puede ser un año muy importante para Ferrari y esperamos estar en la lucha por el campeonato del mundo y hacer que todos los aficionados de mundo de Ferrari se sientan orgullosos de nuestro trabajo y nuestra profesionalidad".

Posteriormente Massa se reencontraría con la F60, antes que Fisichella, Badoer y Gene lo hicieran con la F2008. Pero para ello, ya posteare las imagenes.

Raikkonen y Button visitaron la factoría de McLaren

¿Cuál querés que se quede? Parece preguntarle Heikki a su compañero con la mirada. Pues eso lo sabremos en un par de días, uno cree que antes de navidad… seguro. Lo cierto es que por el momento da la sensación que los dos pueden ser pilotos de la escudería de Woking, siendo que sólo hay lugar para uno.

A principios de semana, cuando los representantes de Kimi Raikkonen eran descubiertos recorriendo las instalaciones de Woking, nos quedaba más claro que el hombre de hielo podía estar mucho más cerca de McLaren que de un año sabático, aunque no percibiera los 25 millones de euros (mitad que ya le pago Ferrari) que pedía por un nuevo contrato y que en un primer momento estancó las negociaciones con McLaren.

Pero entonces el canal ITV descubrió a los hermanos Steve y David Robertson, representantes de Kimi, visitando Woking el miércoles como invitados de Martin Whitmarsh, para registrar el avance que hubo en estos tres años en el Centro de Tecnología McLaren, y la ilusión de ver pelear a Lewis Hamilton con Kimi Raikkonen en el mismo coche, se alimentó.

Pero la sensación duro poco, porque el viernes Jenson Button nos sorprendía a todos con la misma visita, ahora descubierto por el diario británico The Guardian. Ante la afirmación, dijo el portavoz de la escudería que sólo paso para saludar a amigos que tiene en la factoría. ¿Usted se lo cree?

El rotativo sensacionalista esta vez no exageró en sus apreciaciones e informó que su representante, Richard Goddard, también visitó la fábrica junto a Jenson, acompañados por el mismo morador que le había dado la calidad bienvenida a los representantes de Raikkonen: Martin Whitmarsh.

Casualmente la visita de Button coincide con el momento más duro, más tenso que atraviesa su negociación con la escudería Brawn GP, especialmente con su propietario Ross Brawn, quien no quiere saber nada con devolverle, al hombre que se acaba de convertir en campeón del mundo, el sueldo que tenía en 2008 y que él mismo se rebajo a la mitad para ayudar a Brawn a competir en este 2009.

Por lo que ante esta negativa, el piloto británico de 29 años, estaría considerando la posibilidad de formar equipo junto al campeón del mundo en 2008, si le pagan el mismo dinero que percibió esa temporada. Lewis Hamilton, el próximo año.

"Si Brawn está decidido a vender el equipo, y va a conseguir una gran cantidad de dinero, entonces ¿por qué Jenson no va a hacer algo así?" , dijo. "Jenson es un tipo muy fiel, pero últimamente en algún momento ha dejado de serlo por el dinero. Seamos realistas, a todo el mundo le gusta sentirse querido", confesaba Goddard, manager de Button. De manera que nuevamente le vuelvo a preguntar: un portavoz de McLaren dijo que Jenson solamente paso a visitar ¿usted le cree?

Tilke, el verdugo de los adelantamientos

“Si no hay adelantamientos, es por los circuitos”, se lo escuchó decir esta semana al australiano Sam Michael, uno de los directores del equipo Williams. La declaración de Michael no fue una declaración de guerra, tampoco una apreciación directa para algún personaje en especial, pero si para que sea escuchada por todo el conjunto.

Se afinaron hasta más no poder cuestiones básicas y técnicas que hacen al monoplaza. Se redujo los entrenamientos, se achicaron los neumáticos y se quito ala, entre una gran cantidad de cambios, pero se sumó el dibujo de Abu Dhabi al calendario y todo siguió más o menos lo mismo. Se están olvidando de algo: las curvas.

“Una de las cosas que no están contempladas en los cambios de reglamentación de 2009 es el diseño del circuito. Basta de culpar al diseño de los coches”, defendía Michael. Los ingenieros han comprobado y pueden demostrar con telemetría fehaciente, que los coches este año pudieron rodar más cerca unos de otros, sin dudas el paso más importante que se necesita para lograr adelantar, pero si caemos en los resultados de las musas de Hermann Tilke, entonces ¿qué cambia?

“Creo que claramente los cambios han logrado que los coches sean más fáciles de perseguir. Pero de todas maneras, hay mucho trabajo que todavía hay que hacer. Si uno mira a una pista como Bahrein, donde nadie adelanta, y lleva exactamente a los mismos coches a Monza, Hockenheim, etc. hay muchos adelantamientos. La diferencia es el diseño del trazado”.

Los nuevos circuitos de Herman Tilke no convencen, porque no incorpora en su salsa las curvas especiales de Spa Francorchamps, las sorpresas de Suzuka, o las facilidades de Monza. Tantas chicanes, tanta horquilla, tanto 90 grados preocupa, aburre, desilusiona. Porque las curvas desafiantes pierden escena, las rectas se vuelven pesadas y las frenadas cargosas. Sin subidas ni bajadas, sin otro Spa Francorchamps a lo largo del año, el espectáculo se vuelve más predecible y en ese aspecto empeora.

“Los organizadores necesitan cuidar la creación de curvas lentas que desemboquen en rectas, y quitar todas las chicanes. Si nos fijamos en Abu Dabi, hay algunos aspectos buenos en el circuito, pero hay errores fundamentales. No fue lo suficientemente competitiva y los organizadores tienen que rectificar eso para el próximo año. No se puede seguir culpando al diseño de los coches”, manifestaba Sam.

Pero la FIA sigue empeñada en trabajar en los monoplazas, lo de centrarse en el diseño de los trazados, lo sigue dejando para más tarde, al menos por el momento. Y el año próximo lo estaremos apreciando con la desaparición de los carenados (llámese famosos tapacubos de ruedas) y la reducción de las delanteras. Aunque esto último también signifique un ligero avance para facilitar los adelantamientos.

Alonso recibió el permiso de Renault

La escudería francesa finalmente no puso reparo alguno para que el asturiano participe en las Ferrari World Finals de Valencia. De esta manera la escudería italiana confirmó oficialmente la presencia de su nueva estrella en el circuito de la Comunidad Valenciana para este fin de semana.

"Quiero dar las gracias a Renault por hacer posible que Fernando esté en Valencia. Es un gesto de generosidad que apreciamos mucho" declaraba el Jefe de la Scudería Ferrari Marlboro, Stefano Domenicali, en el sitio web de la escudería.

"Estamos encantados de que Fernando pueda asistir. Para nosotros es un acontecimiento muy importante. Será una gran oportunidad para que todos nuestros seguidores puedan brindarle a Fernando una cálida bienvenida. Por primera vez Fernando podrá ver y experimentar desde dentro el mundo Ferrari", daba cuenta Domenicali. Es importante destacar que el contrato de Fernando Alonso con el equipo francés finaliza el 31 de diciembre.

Toyota ofrece sus bocetos

La escudería japonesa ya había dejado en claro, luego de su salida, que no pensaba vender su equipo de F1, pero teniendo en cuenta que el diseño del coche, con el cual hubieran corrido la próxima temporada, ya se encuentra terminado y puede resultar muy útil para algunas de las nuevas escuderías que podrían venir atrasadas, entonces ha dispuesto vender la concepción de lo que hubiera sido el TF110.

USF1 y Manor sacan cuentas

Ambos equipos se presentan como las complicados de cara al debut en la temporada 2010, por lo que rápidamente se posicionaron como los clientes potenciales más probables, más aún teniendo en cuenta que Lotus está trabajando con Aerolab en el coche de su 2010, y que Dallara ya ha superado su primer “crashtest”, lateral y frontal que exige la FIA.

República Checa piensa en su Gran Premio

La ilusión en realidad la tiene Toni Charouz, el checo propietario de un equipo de la DTM, conocido también en el ambiente de la A1 y Le Mans.

Si bien por el momento el objetivo principal de Charouz es que el DTM visite su país, si concreta su primer anhelo entonces sí iría por el sueño de conseguir un Gran Premio de Fórmula 1.

“Es mi ambición. Si logramos un buen espectáculo con la DTM, entonces quizá podamos tener un gran premio, pero no hay nada todavía sobre papel”, comentaba Charouz.

Por lo pronto, lo único que se sabe es que nuevamente el diseñador indicado para este proyecto sería Herman Tilke, quien ya habría trazado un boceto de las futuras instalaciones, que costarían 176 millones de dólares y tendrían lugar muy cerca del centro de la ciudad.

“El noventa por ciento del proceso de planificación está completado”, concluyó Charouz.

La FIA se defiende de la filtración

La Federación Internacional del Automovilismo no tiene la culpa que caiga agua en el techo de la mansión de Briatore. Y por ello el organismo reaccionó airadamente el jueves a las informaciones aparecidas en la prensa respecto a la próxima apelación de Flavio Briatore contra su expulsión de por vida del deporte.

Las miras de la FIA apuntan al diario británico The Guardian, que como buen rival de Max Mosley, citaba documentos legales referentes a la vista del próximo 24 de noviembre en el Tribunal de Grande Instance de París, en los cuales se daba cuenta que el ahora ex presidente de la FIA se había cegado de un excesivo deseo de venganza personal" al imponer su penalización contra el anterior jefe de Renault.

Pero ahora que Max Mosley no está más al frente, la Federación tiene la firme intención de lavar su imagen. "La FIA condena la filtración selectiva de extractos de la demanda del Sr. Briatore", decía un comunicado.

"La FIA niega las acusaciones hechas por esas filtraciones y confirma que la decisión de imponer una sanción contra el Sr Briatore se tomó por una abrumadora mayoría de los miembros del Consejo Mundial de Deportes de motor presentes. Por respeto a la autoridad de la corte francesa, sería totalmente inapropiado que la FIA hiciera más comentarios sobre este tema antes de la vista," concluía el comunicado.

USF1 ya pagó su cuota

Se puede decir que su lugar en la grilla de la próxima temporada ya está asegurado. Es que el presidente del Senado de la FIA ha revelado que el nuevo equipo norteamericano ha presentado ya la cuota de entrada para participar en el campeonato mundial de 2010, lo que da más seriedad a un proyecto que en principios parecía que estaba en dudas.

"Hace uno días, no teníamos la seguridad que su entrada fuera efectiva pero el cheque ha llegado y todo está claro. Y, por supuesto, las cuotas no son reembolsables", comunicaba un portavoz de la FIA, dando cuenta que USF1 ha pagado un total de 440.000 dólares para cubrir su espacio en la grilla de Bahrein.

Massa asume la presión asturiana

El piloto brasileño ya esta lo suficiente maduro, como piloto y como persona, para entender que Ferrari ve en Fernando Alonso un salvador como en su momento vio en Michael Schumacher.

La proyección del español en la Fórmula 1 parece seguir los mismos parámetros de la épica carrera del germano. Ambos consiguieron sus primeros dos títulos de manera consecutiva, ambos en la misma estructura, en su tiempo Benetton, ahora Renault y ambos con Flavio Briatore. Por si no bastara, el asturiano también parece ir camino a la misma brecha que Schumi tuvo entre su segundo y tercer título, que fue de cuatro años entre la temporada 1996 con Benetton hasta la de 2000 con Ferrari. De manera que Felipe Massa comienza a imaginarse lo que le espera.

Felipinho considera a su nuevo compañero como un "gran piloto", como "uno de los mejores en la Fórmula 1", pero en una entrevista concedida a la Radio Jovem Pan de Brasil, dejo en claro que no piensa ser otro Barrichello.

"El trabajo dentro de un equipo es siempre colectivo. Schumacher fue muy influente en Ferrari; se lo merecía. Llegó, trabajó y creó un equipo competitivo y para llegar a esa posición, va a tener que trabajar duro", avisaba Felipe.

"Quien venga a Ferrari siempre será un piloto muy fuerte porque ellos siempre tienen a los mejores, pero yo haré lo que siempre he hecho: intentaré ganar", afirmó, nunca más seguro.

"Brawn GP y Red Bull no se quedarán atrás"

Lo aseguró el director deportivo de la Scudería Ferrari, Stefano Domenicali, cuando le preguntaron contra quien esperaba luchar la próxima temporada.

La experiencia de 20008 nos demostró este 2009 que luchar hasta la última carrera por el campeonato del mundo tiene sus consecuencias. A Ferrari y McLaren les llevó prácticamente la primera parte de la temporada recuperarse.

De manera que los medios ahora apuntan a Red Bull y Brawn GP como los futuros autores de una historia que podría repetirse, más aún si se tiene en cuenta que no cuentan con la misma estructura de los dos primeros gigantes.

Sin embargo, Domenicali no lo ve de esta manera, tampoco quien escribe, teniendo en cuenta que entre 2009 y 2010 no habrá cambios tan significantes como los que hubo entre esta temporada y la del año pasado. No obstante no importa lo que yo piense, sino la opinión de Stefano, quien ante el medio ITV comentaba lo siguiente:

"Los respeto mucho. Brawn tuvo una gran ventaja desde el inicio y están desarrollando el monoplaza desde hace mucho tiempo. Conozco muy bien a Ross y seguro que lo está haciendo bien. En cuanto a Red Bull, creo que hicieron un gran coche para asegurarse de que estarían también presentes el próximo año".

El GP de Bélgica volvió a dar pérdidas

Nuevamente el mítico circuito belga de Spa Francorchamps mostró su déficit una vez revisada la economía de la última edición de su Gran Premio.

Desde su regreso al calendario, los organizadores de la extraordinaria carrera belga no han sabido convencer a los espectadores, que no asisten al trazado como realmente deberían tratándose de Spa Francorchamps el mejor circuito del calendario.

Lo que arroja un saldo negativo, en rojo, de 5 millones de euros en pérdidas. Balance en contra que invita a los organizadores a considerar con más convicción, la posibilidad de alternar el GP de Bélgica con el de Nurburgring una vez finalizado su contrato en 2012. Todo esto sin contar que mientras, existe un fallo, de un juzgado local respecto al ruido, que amenaza la licencia operativa del circuito.

"El organizador de la carrera, Etienne Davignon debería ofrecernos propuestas concretas para lograr un equilibrio financiero que haga que el gran premio sea viable," decía Jean-Claude Marcourt, ministro de economía del gobierno regional de Valonia.

Si no es Mercedes que sea Renault

El germano Sebastian Vettel no ha querido pasar desapercibido en la decisión que debe tomar Red Bull. Sabido es que la escudería de Milton Keynes aún no decidió con que impulsores va correr la próxima temporada.

Caída la opción más seductora, que era la de Mercedes, la dicotomía está en sumarse a Williams y montar los Cosworth o seguir con Renault, de quien ya se conoce sus vulnerabilidades, en algo así como “más vale malo conocido que bueno por conocer”. Pero si es por Vettel, la decisión ya estaría tomada.

"Es obvio que el motor Mercedes era una pieza importante del éxito de Brawn. Pero como parte del equipo y como piloto quiero tener el mejor paquete posible y eso será posible la próxima temporada si incluimos los motores Renault", comentaba Vettel en una entrevista al portal spox.com.

Mientras tanto, se conjetura con que el equipo energizante finalmente continuará con el rombo, independientemente de lo que Renault resuelva respecto a su futuro en la F1. Dado que Adrian Newey habría avanzado su trabajo en el coche del 2010 sobre la base de la especificación actual de motor Renault V8 2.4.

Ante una hipotética retirada de Renault de la F1, Red Bull contaría con la decisión de los franceses, de permanecer en la parrilla única y exclusivamente como proveedor de motores. Algo nada dislocado teniendo en cuenta que Auto Motor und Sport ha informado de se están produciendo conversaciones entre el fabricante francés y Mario Illien sobre una adquisición de la división de motores de Renault F1.

Cosworth confía en sus clientes

Su director general, Mark Gallagher, manifestó plena convicción de que las nuevas escuderías que se han sumado al mundial, lleguen sin problemas a la primera carrera de la temporada.

Lotus, Campos, USF1 y Manor GP son las cuatro escuderías que prevén hacer su debut en el próximo mundial con los propulsores Cosworth. Debut que, visto por algunos medios, asoma con muchas especulaciones, envuelto de misterios y dudas. Pero Gallagher maneja otras fuentes y se siente alentado por los progresos que están haciendo dichos equipos, sosteniendo que los cuatro equipos tienen bien avanzados el diseño y la construcción de sus coches para 2010.

"Probablemente estamos en mejor situación que nadie para hacer un juicio sobre cómo lo están haciendo los equipos. Mantenemos un diálogo regular con todos ellos y he visto el grado de progreso que han hecho en los últimos meses", aseguraba Gallagher a Autosport.

"Recientemente se ha dicho un montón de basura acerca de los nuevos equipos, pero lo que hemos visto no nos ha dado ningún motivo para dudar. Todos han trabajado duro para cumplir sus compromisos con Cosworth y en la parte técnica están cumpliendo exactamente del modo que se puede esperar que lo hagan. Están formulando las preguntas correctas y haciendo un buen trabajo de enlace con nosotros en el aspecto técnico. Somos conscientes de lo que los equipos están haciendo, tanto técnica como financieramente y estamos impresionados", declaraba Gallagher con certeza.

"Hay muy buenos profesionales, respetados, que participan en los cuatro equipos y que están haciendo sus preparativos para la próxima temporada de la manera correcta. Están haciendo todo lo que podemos esperar de un equipo en esta etapa y no tenemos ninguna razón para dudar de que estarán preparados".

"Las cuatro son plantillas de profesionales que nos han impresionado mucho con su enfoque y sólo se tiene que mirar lo que han logrado en los últimos meses para darse cuenta de que se trata de equipos muy serios. Estamos muy satisfechos de colaborar con equipos que tienen una muy buena oportunidad de causar algunas sorpresas a lo largo del próximo año", concluyó el ingeniero.

Brawn GP le da otras opciones a Button

Menos subirle el sueldo, cualquier cosa. En realidad no tampoco cualquier cosa, pero si libertad para manejarse con su patrocinio a pi acere. Es que Ross Brawn intenta no ceder a las pretensiones económicas de Jenson Button, quien sólo reclama que su sueldo vuelva a la normalidad, es decir a unos 6 millones de libras esterlinas, que percibía antes que Honda decidiera irse a fines de 2008.

A cambio de eso, el patrón de la escudería de Brackley está dispuesto a ofrecerle un poco más de margen al piloto británico para que pueda engrosar sus patrocinios personales.

"Podemos ofrecer una mayor libertad al piloto y ésa será probablemente la ruta a seguir. Jenson cuenta con cierta libertad para sus negocios, aunque tiene el compromiso de cumplir con nuestras obligaciones", adelantaba Brawn, como si diera un portazo a cualquier tipo de posibilidad de aumentarle el sueldo a Button.

Barrichello le ganó una carrera personal a Google

El piloto brasileño recibirá 500.000 dólares de indemnización, de parte del gigante buscador, por albergar una red social con cientos de perfiles falsos a nombre de Barrichello.

El fallo del tribunal de Sao Paulo, obliga a Google Brasil a abonar 590 dólares adicionales por cada día que los perfiles continúen online.

Al respecto, la cadena O Globo informa que ni Barrichello, ni responsables de Google harán comentarios sobre el tema. En tanto, la suma recibida por Rubinho será donará al Instituto Barrichello Kannan. En tierras paulistas sugieren que se ha dado un caso sin precedentes por tratarse de difamación en línea.

Campos presentó a Senna, ahora va por el dinero

El propietario de la escudería española realizó ayer una conferencia de prensa donde apareció en público, por primera vez, junto al sobrino de Ayrton Senna.

Se trato de la presentación de Bruno Senna como el primer piloto que esta nueva escudería se asegura de cara al 2010, un año que para ellos será de concreto debut. Un primer año por el que Bruno no tendrá que pagar un peso. Una contratación por la que Adrian Campos se puede asegurar importantes patrocinadores.

"Hablé con todos los equipos, excepto con Ferrari, y casi todos ellos me exigieron cinco millones de euros en patrocinios. Al final he llegado a un acuerdo con Campos porque cree en mí y porque piensa que mi nombre les puede ayudar a encontrar sponsors para el equipo. No recibiré ningún pago por parte de la escudería, pero estoy autorizado a tener patrocinadores personales", daba cuenta Bruno durante la presentación.

Confirmado el primer asiento, gratuito para el prominente brasileño, la consigna del equipo español ahora es vender el restante en unos 6 millones de euros, cifra que pondría al patriotismo al margen. Por qué digo esto… Porque tantas veces se canso de prometer Adrian Campos que como primera escudería española en la F1 iban a tener un piloto español, que ahora el mejor postor no es Pedro De la Rosa quien parece quedar fuera de lucha.

"Me gustaría Pedro, pero es español y los patrocinadores españoles están de capa caída. Hay otras opciones de Rusia y Venezuela, todo depende de los patrocinadores", declaró el convaleciente de memoria Adrian Campos. De pronto, Pastor Maldonado y Vitaly Petrov, el primero venezolano y el segundo ruso, de pronto son los muchachos con más posibilidades de quedarse con la segunda butaca española.